成都是中国西南地区重要的中心城市，其铁路枢纽体系在区域经济发展中占据核心地位。作为成都铁路枢纽的重要组成部分，成都东站不仅是西南地区最大的高铁站之一，更是连接全国高铁网络的关键节点。要准确确定成都东站所属行政区划，需结合其地理位置、交通网络布局以及周边区域发展规划综合分析。

成都东站位于成都市新都区，具体地址为新都区新成大道888号。该区域地处成都东北部，距市中心约25公里，通过城市快速路网与主城区保持紧密联系。新都区作为成都平原东北部的重要行政区，总面积达743平方公里，户籍人口约120万，2022年实现地区生产总值（GDP）746.2亿元，经济总量位居全市第9位。从地理坐标来看，成都东站位于东经104.07度、北纬30.63度，地处龙泉山城市森林公园南麓，东临中柏大道，西靠新成大道，北接成都绕城高速，南至三环路，形成约3平方公里的综合交通枢纽用地。

在交通网络布局方面，成都东站承担着"四纵四横"高铁骨架的重要组成部分。目前运营线路包括：京沪高铁（G字头）、成渝高铁（C字头）、成贵高铁（G字头）、成渝中线高铁（在建）、成昆高铁（C字头）等。其中成渝中线高铁作为国家"八纵八横"高铁网规划中的关键线路，预计2025年建成通车后将实现成都至郑州直达，全程缩短至3.5小时。站场规模为8台18线，设计日均发送旅客能力达80万人次，2023年春运期间最高单日发送旅客突破25万人次。

新都区作为东站所在行政区域，其交通发展呈现"一轴两翼"格局。以成都东站为核心，沿新成大道形成城市发展主轴，东翼对接简阳市，西翼辐射德阳市。区域内已建成地铁1号线（已运营）、地铁8号线（在建）、地铁25号线（规划），其中8号线将实现与成都东站无缝衔接。同时，成巴高速、成德南高速、蓉遵高速等6条高速公路在此交汇，形成半径50公里内的交通圈。特别值得注意的是，成都东站东广场工程已于2023年启动建设，规划新增8台16线高铁规模，与现有站场形成立体换乘体系，预计2026年投入运营后将使总发送能力提升至120万人次/日。

经济发展层面，新都区依托东站优势打造"枢纽经济圈"。2022年全区现代服务业增加值占GDP比重达38.7%，其中交通运输、仓储和邮政业贡献率超过12%。重点发展的中德产业园、成都国际铁路港等产业园区，与东站形成"前店后厂"的产业协同模式。园区内聚集了中车成都机车车辆厂、中欧班列（成渝）集结中心等龙头企业，2023年上半年实现工业总产值同比增长21.3%。同时，东站片区税收贡献占全区总量28.6%，2022年站场综合收入突破15亿元，带动周边商业地产价值提升40%以上。

历史文化维度上，新都区拥有深厚的文化积淀。作为蜀文化发源地之一，区域内现存宝光寺（始建于唐代）、蜀王陵（西汉王陵）、新都文庙（始建于清康熙年间）等历史遗迹。东站周边规划建设的"枢纽文化公园"项目，将整合三国文化、铁路文化、移民文化三大主题，预计2025年建成后将形成占地120亩的文化地标。同时，新都区博物馆（东站馆区）作为全国首个铁路主题博物馆，已收藏铁路文物1200余件，年接待游客超50万人次。

未来发展规划呈现多维突破态势。在基础设施建设方面，成都东站北广场工程已纳入成都市"十四五"交通规划，计划2027年建成投用，新增10台20线高铁规模。根据《成都市国土空间总体规划（2021-2035年）》，东站片区将被打造成"国际铁路物流枢纽"，重点发展跨境电商、冷链物流、国际中转等业态。2023年新都区与中欧班列（成渝）运营公司签署战略协议，计划在东站设立西南地区首个"铁路多式联运中心"，整合公路、铁路、航空运输资源，建设辐射中欧的物流节点。

从行政区划调整历史看，成都东站所在的区域历经多次变更。2000年撤县设区时，原新都县整体划归新都区管辖；2016年成都东站建成投用后，新都区设立东安街道作为属地管理单位。2020年机构改革中，新都区将原东安街道与斑竹园街道合并，形成现有人口12.8万、面积58平方公里的东站街道，专门负责枢纽区域管理。这种行政区划的精准调整，体现了成都市"以站带城"的发展理念。

综合分析可见，成都东站作为国家"八纵八横"高铁网的重要节点，其行政归属新都区具有显著的战略意义。这种归属不仅符合地理区位特征，更与区域经济发展、交通网络布局深度契合。随着成渝中线高铁等新线路的开通，东站将逐步从传统客运枢纽向"铁路+城市"综合枢纽转型，其所属行政区的规划调整将同步跟进，形成更具活力的城市增长极。未来，随着东广场等重大项目的建成，成都东站及其周边区域必将成为西南地区交通、经济、文化融合发展的新标杆。